5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排(一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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