新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应(泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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